Der Große Preis von Abu Dhabi bietet nur selten die Art von Nervenkitzel, für die die Formel 1 bekannt ist, und so ist es auch bei F1 22. Rund um den Yas Marina Circuit sind die Randsteine besonders brutal, und der Mittelsektor ist einfach unverschämt klobig. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die meisten Fans und Fahrer nicht begeistert von dem Rennen sind.
Trotzdem wollen Sie bei einem Rennen in den Vereinigten Arabischen Emiraten konkurrenzfähig sein. Hier ist also unser Setup-Leitfaden für den GP von Abu Dhabi in F1 22. In Abu Dhabi gab es keine nasse Session, aber es gab bemerkenswerterweise eine kleine Menge Regen während des Rennens 2018. Daher liegt der Fokus hier auf dem Trockenrennen.
Wenn Sie sich mit allen Komponenten des F1-Setups vertraut machen wollen, lesen Sie den vollständigen F1 22-Setup-Leitfaden.
Dies sind die empfohlenen Einstellungen für das beste F1 22 Abu Dhabi Setup für trockene und nasse Runden auf dem Yas Marina Circuit.
F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) Einrichtung
Verwenden Sie diese Fahrzeugeinstellungen für das beste Setup in Abu Dhabi:
- Front Wing Aero: 24
- Rear Wing Aero: 34
- DT On Throttle: 55%
- DT Off Throttle: 55%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -1.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 2
- Rear Suspension: 7
- Front Anti-Roll Bar: 2
- Rear Anti-Roll Bar: 7
- Front Ride Height: 4
- Rear Ride Height: 5
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 24 psi
- Front Left Tyre Pressure: 24 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 22.5 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 22.5 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 5-7 lap
- Fuel (25% race): +1.5 laps
F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) setup (wet)
- Front Wing Aero: 30
- Rear Wing Aero: 40
- DT On Throttle: 80%
- DT Off Throttle: 55%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Heck Sturz: -2,00
- Rear Suspension: 4
- Front Anti-Roll Bar: 4
- Rear Anti-Roll Bar: 4
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 6
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 5-7 lap
- Fuel (25% race): +1.5 laps
Aerodynamics
Abu Dhabi hat vielleicht zu lange Geraden, aber die Strecke hat mehr enge und kurvige Kurven als Monza. Aus diesem Grund brauchen Sie viel mehr Abtrieb, als Sie vielleicht erwarten.
Der Schlüssel ist, in der Haarnadelkurve vor der langen Gegengeraden nah genug heranzukommen, um das DRS nutzen zu können. Wenn du das schaffst, sparst du dir das Überholen und bekommst DRS – dann sollten dir die Flügel nicht allzu sehr schaden.
Übertragungsstein
Das Getriebe in Yas Marina ist aufgrund der Beschaffenheit der Strecke etwas knifflig, aber man sollte auf jeden Fall zu einem ausgewogenen Setup für die Differentialeinstellungen beim An- und Abbremsen tendieren.
Ein Wert von etwa 55 % sollte für dieses Setup ausreichen und bietet viel Grip in den vielen langsamen Kurven. Nur die geschwungenen Links- und Rechtskurven nach Turn 1 erfordern ein gewisses Maß an dauerhaftem Kurvengrip, und dieses Setup sollte Ihnen dort ausreichen.
Geometrie der Aufhängung
Abu Dhabi ist kein Ort, an dem man auf dauerhafte Traktion in den Kurven setzen sollte. Das liegt einfach daran, dass es nur zwei Kurven gibt, die viel Traktion erfordern. Daher sollten Sie den Sturz etwas reduzieren, um die beste Traktion in den Kurven zu erhalten.
Für die Vorspur können Sie jedoch definitiv ein viel aggressiveres Setup mit Vorspur hinten und Nachspur vorne wählen. Denn für die kniffligen Schikanen und die verschiedenen anderen Kurven auf dem Yas Marina Circuit brauchen Sie eine scharfe Kurve.
Es ist ein bisschen schwierig, Sturz und Spur für den Abu Dhabi GP genau richtig einzustellen und die Wankneigung zu reduzieren, daher kann man in der Praxis immer ein bisschen experimentieren.
Aufhängung
Die einzigen wirklichen Unebenheiten in Abu Dhabi sind die Randsteine. Die Streckenoberfläche selbst ist relativ glatt und schonend für die Reifen. Wir haben festgestellt, dass eine sehr neutrale Einstellung der Aufhängung und der Stabilisatoren der beste Weg ist, um in den Vereinigten Arabischen Emiraten mit F1 22 zu fahren. Vieles davon ist eine Frage der persönlichen Vorliebe und kann von Ihrem Fahrstil abhängen, so dass Sie die Einstellungen immer nach Belieben anpassen können.
Wenn es um die Einstellung der Fahrhöhe geht, sollte diese wirklich recht hoch sein. Die Randsteine in Abu Dhabi gehören vielleicht zu den schlimmsten in der Formel 22. Sie sind hoch und brutal, und wenn man beim Überfahren auch nur einen Blick auf sie wirft, kann das Auto leicht aus dem Gleichgewicht geraten und sich drehen.
Wir sind mit der Einstellung der Fahrzeughöhe etwas zu weit gegangen, so dass man sie wahrscheinlich noch ein wenig senken könnte, aber mit unseren Einstellungen muss man sich keine Sorgen machen, dass man über einen Bordstein geschleudert wird.
Bremsen
Mit nur wenigen Anpassungen des Standard-Bremsdrucks und der Vorspannung der Vorderradbremse können Sie das Potenzial eines Blockierens ausgleichen. Erhöhen Sie also den Bremsdruck ganz nach oben und stellen Sie die Bremsvorspannung auf etwa 50 % ein.
Reifen
Was die Reifen angeht, ist Abu Dhabi ein ziemlicher Alptraum. Sie brauchen den Geradeauslauf, aber höhere Reifentemperaturen werden Ihnen einige Probleme bereiten. Mit unseren Reifendrücken können Sie auf dem Yas Marina Circuit auf Nummer sicher gehen. Wenn Sie den Reifendruck anpassen, sollten Sie ihn leicht senken, um zu vermeiden, dass die Reifen im heiklen letzten Sektor überhitzen.
Das ist also unser Setup-Guide für den Yas Marina Circuit in F1 22. Es ist eine knifflige und schwierige Strecke, die dich unfair bestrafen kann, aber anders als im echten Leben gibt es viele Gelegenheiten für dich, zu überholen und für Aufregung zu sorgen. Zumindest können wir mit einem angepassten Karrieremodus Brasilien als rechtmäßiges Saisonfinale festlegen – auch wenn der Veranstaltungsort Yas Marina wirklich spektakulär ist.
Haben Sie Ihr eigenes Setup für den Großen Preis von Abu Dhabi? Teilen Sie es mit uns in den Kommentaren unten!
FAQs
- Frage: Wie kann ich meinen F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) Setup für trockene Runden optimieren?Antwort: Die Einstellungen für das trockene Setup variieren, jedoch sind hier einige grundlegende Tipps: Erhöhen Sie den Frontflügel Aero auf 24 und den Heckflügel Aero auf 34. Die Differenzialeinstellungen sollten auf etwa 55% liegen. Die Aufhängungsgeometrie und -einstellungen können je nach Fahrstil angepasst werden. Experimentieren Sie mit diesen Einstellungen, um die beste Balance für Ihre Fahrt zu finden.
- Frage: Wie unterscheidet sich das nasse Setup von dem trockenen Setup in F1 22 Abu Dhabi?Antwort: Beim nassen Setup müssen Sie sich auf zusätzlichen Abtrieb und verbesserte Traktion konzentrieren. Das bedeutet, dass Sie den Frontflügel Aero auf 30 und den Heckflügel Aero auf 40 erhöhen müssen. Außerdem müssen Sie die Differenzialeinstellungen und die Aufhängungsgeometrie anpassen, um einen besseren Grip und Stabilität auf der nassen Strecke zu erreichen.
- Frage: Was sind die optimalen Reifendruckeinstellungen für den Yas Marina Circuit in F1 22?Antwort: Die optimalen Reifendruckeinstellungen variieren je nach den spezifischen Bedingungen des Rennens und Ihrer Strategie. Für trockene Bedingungen wird empfohlen, den Vorderreifendruck auf 24 psi und den Hinterreifendruck auf 22,5 psi einzustellen. Bei nassen Bedingungen sollten alle Reifen auf 23 psi eingestellt werden.
- Frage: Wie kann ich meine Geschwindigkeit auf den Geraden von Yas Marina Circuit erhöhen?Antwort: Sie können Ihre Geschwindigkeit auf den Geraden durch verschiedene Methoden erhöhen. Eine Möglichkeit besteht darin, Ihre Aero-Einstellungen zu verringern, um den Luftwiderstand zu minimieren. Eine andere Methode besteht darin, Ihren DRS zu nutzen und Ihre Überholmanöver zu speichern, um die Flügelpegel nicht allzu sehr zu beeinflussen.
- Frage: Wie kann ich in F1 22 auf dem Yas Marina Circuit Überholmanöver durchführen?
Antwort: Das Überholen auf dem Yas Marina Circuit kann eine Herausforderung sein, aber es ist möglich. Der Schlüssel liegt darin, nahe genug an der Haarnadelkurve vor der langen Rückgeraden zu sein, um Ihren DRS nutzen zu können. Wenn Sie das schaffen, speichern Sie Ihr Überholmanöver und nutzen Sie DRS – die Flügelpegel sollten Sie nicht allzu sehr beeinträchtigen.