Die Vereinigten Staaten waren schon immer ein schwieriger Markt für die Formel 1, doch mit dem Circuit of the Americas (COTA) in Austin, Texas, hat die Königsklasse des Motorsports endlich ihre Heimat gefunden. Der anspruchsvolle Kurs bietet schnelle Kurven, enge Schikanen und anspruchsvolle Sektoren. Damit du auf diesem herausfordernden Kurs die Nase vorn hast, haben wir einen detaillierten Setup-Guide für trockene und nasse Runden zusammengestellt. Unser Gaming-Experte Henry Kelsall gibt dir seine besten Tipps und persönlichen Erfahrungen, damit du auf dem COTA optimal vorbereitet bist.
TL;DR:
- Optimiere Aerodynamik, Fahrwerksgeometrie und Reifendruck für beste Performance
- Wähle die richtige Strategie für trockene und nasse Bedingungen
- Überprüfe deine Setup-Einstellungen und passe sie an deinen persönlichen Fahrstil an
- Spaß haben und genießen!
Dies sind die empfohlenen Einstellungen für das beste F1 22 USA-Setup für Trocken- und Nassrunden.
F1 22 USA (COTA) setup
- Frontflügel-Aero: 22
- Heckflügel-Aero: 30
- Differenzial bei Gas: 50%
- DT Off Throttle: 55%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -1.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Vordere Federung: 8
- Hintere Federung: 1
- Front Anti-Roll Bar: 10
- Rear Anti-Roll Bar: 2
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 4
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 4-6 lap
- Fuel (25% race): +1.4 laps
F1 22 USA (COTA) setup (wet)
- Front Wing Aero: 35
- Rear Wing Aero: 46
- DT On Throttle: 80%
- DT Off Throttle: 55%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 1
- Rear Suspension: 2
- Front Anti-Roll Bar: 1
- Rear Anti-Roll Bar: 5
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 5
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23.5 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23.5 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 4-6 lap
- Fuel (25% race): +1.4 laps
Aerodynamik
Der Circuit of the Americas ist ein komplexes Biest mit einem kurvenreichen Abschnitt am Ende und in der Mitte und einem Hochgeschwindigkeitssektor zu Beginn der Runde. Es gibt eine riesige Gegengerade, aber man wird niemanden überholen können, wenn man in den Kurven kein starkes Auto hat.
Ein 22-30er-Setup für nasse und trockene Bedingungen mag etwas extrem klingen, aber es ist genau das, was man braucht, um in den Kurven Grip und Abtrieb zu haben, insbesondere in den Esses in Sektor 1.
Übertragungsstein
Es gibt zwar einige langsamere Kurven, die eine gute Traktion erfordern, aber die amerikanische GP-Strecke hat genügend langgezogene Hochgeschwindigkeitskurven, in denen man eine gute Traktion benötigt.
Deshalb haben wir das Differenzial etwas mehr als auf anderen Strecken gesperrt, aber einen gewissen Spielraum für Fehler bei der Einstellung des Differentials bei Vollgas gelassen. Sie könnten sogar bis zu 50 Prozent gehen, um ein gutes Mittelmaß für diese Strecke zu finden. Scheuen Sie sich nicht, die Einstellung weiter zu verändern, wenn Sie es wünschen.
Geometrie der Aufhängung
Angesichts der Esses auf dem Circuit of the Americas haben wir uns für ein recht aggressives Setup des vorderen Sturzes entschieden. Man will ein Auto, das in den langgezogenen Kurven viel Grip hat, und während wir etwas Spielraum für Fehler gelassen haben, sollte man in den langsameren Kurven immer noch genügend Grip haben. Mit dem hinteren Sturz haben wir das etwas ausgeglichen, wobei wir darauf geachtet haben, nicht zu aggressiv vorzugehen.
Bei der Vorspur haben wir die Werte für die vordere und hintere Spur ein wenig angehoben, da Sie ein scharfes Einlenkverhalten benötigen. Wir haben jedoch bedacht, dass die Stabilität des Fahrzeugs stark beeinträchtigt wird, wenn wir mit dieser Einstellungskomponente zu weit gehen – und das kann man nicht nur mit Aerodynamik und Fahrwerkseinstellungen ausgleichen.
Aufhängung
Beim USA GP auf F1 22 gibt es nicht viele Bodenwellen, aber es gibt jede Menge Randsteine, die Sie überfahren werden, vor allem in den Hochgeschwindigkeitskurven. Man will nicht, dass das Auto zu stark gefedert ist, und man will auch nicht die aerodynamische Stabilität in den schnelleren Kurven verlieren. Wir haben uns für eine relativ straffe Vorderradaufhängung und einen vorderen Stabilisator entschieden, wobei wir die Werte für den Stabilisator sowohl vorne als auch hinten etwas erhöht haben.
Aufgrund der Streckencharakteristik sollte die Fahrhöhe so hoch sein, dass Sie das Auto nicht über einen Bordstein verlieren, wo es leicht aus dem Gleichgewicht kommen kann. Dies gilt in der Regel nur für Sektor 1 und ein paar Kurven in Sektor 3. Wenn Sie jedoch versuchen, die Fahrhöhe für den Rest der Runde einzustellen, werden Sie in diesen beiden Sektoren große Verluste erleiden.
Wenn sich das Auto stabil genug anfühlt, können Sie die Werte für die hintere Fahrzeughöhe vielleicht ein wenig nach unten korrigieren und auf etwa sechs senken.
Bremsen
Die Einstellung mit 100%-50% Bremsdruck und Vorspannung wird Ihnen beim USA GP in F1 22 gute Dienste leisten. Diese Einstellung ist für die meisten Rennen zur Standardeinstellung geworden, da sie Blockierungen verhindert und Ihnen bei Bedarf genügend Leistung liefert.
Reifen
Wenn es um den Reifendruck auf dem Circuit of the Americas geht, sollte ein Großteil der Auswahl auf persönlichen Vorlieben beruhen. Es hängt davon ab, ob Sie versuchen wollen, etwas mehr Geschwindigkeit auf der Geraden herauszuholen, oder ob Sie damit zufrieden sind und sich mit einem niedrigeren Top-End-Wert zufrieden geben.
Hier haben wir uns für einen Mittelweg entschieden. Die Strecke kann aufgrund von Sektor 1 und der Belastung der Reifen ziemlich hart für die Reifen sein. Daher ist es wahrscheinlich am besten, wenn man sich beim GP der USA nicht zu viele Gedanken über die Geschwindigkeit auf der Geraden macht.
Der Circuit of the Americas ist bei weitem eine der schönsten Rennstrecken der Formel 21. Das Fehlen des Rennens im vergangenen Jahr war ein schwerer Schlag für die Fans und den Sport, denn die USA sind ein so beliebtes Ziel und oft eines der besten Rennen im Kalender.
Haben Sie Ihr eigenes United States Grand Prix Setup? Teilen Sie es mit uns in den Kommentaren unten!
FAQs
Wie wichtig ist die Aerodynamik beim COTA-Setup?
Die Aerodynamik ist entscheidend für das COTA-Setup. Eine Balance zwischen hoher Abtriebskraft in den Kurven und geringem Luftwiderstand auf den Geraden ist wichtig, um sowohl schnell durch die Ecken als auch beim Überholen auf den Geraden zu sein.
Wie sollte die Fahrwerksgeometrie für das COTA-Setup eingestellt werden?
Die Fahrwerksgeometrie sollte aggressiv eingestellt werden, um eine gute Haftung und ein präzises Einlenkverhalten in den schnellen Kurven zu gewährleisten. Dabei sollte die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse berücksichtigt werden, um ein stabiles Fahrverhalten zu ermöglichen.
Wie sollte der Reifendruck für das COTA-Setup angepasst werden?
Reifendruck sollte auf persönliche Vorlieben abgestimmt sein, wobei man den Kompromiss zwischen Höchstgeschwindigkeit und Reifenverschleiß im Auge behalten sollte. Eine mittlere Einstellung bietet eine gute Balance für die meisten Fahrer.
Wie wichtig ist die Reifenstrategie für das COTA-Setup?
Reifenstrategie ist ein wichtiger Faktor für das Rennen auf dem COTA. Je nach Rennlänge und Wetterbedingungen sollte eine passende Reifenwahl getroffen werden, um das Beste aus den Reifen herauszuholen und die Boxenstopps optimal zu planen.
Wie kann ich mein Setup weiter optimieren?
Die optimale Einstellung variiert von Fahrer zu Fahrer und kann durch kontinuierliches Testen und Anpassen verbessert werden. Achte darauf, sowohl trockene als auch nasse Bedingungen zu testen, um für alle Situationen gerüstet zu sein.