Der GP von Italien ist wieder einmal eine aufregende Fahrt. Um Ihnen zu helfen, den legend\u00e4ren Austragungsort zu finden, finden Sie hier den Setup-Guide von Outsider Gaming f\u00fcr die Rennstrecke von Monza in F1 22.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n Below is the best car setup for dry conditions on Monza:<\/p>\n\n\n\n Below is the best car setup for wet track conditions on Monza:<\/p>\n\n\n\n Es \u00fcberrascht vielleicht nicht, dass man f\u00fcr die Rennstrecke von Monza keine gro\u00dfe Menge an Aerodynamik ben\u00f6tigt, da die Strecke aufgrund der massiven Geraden nur wenig Abtrieb erfordert. Es handelt sich um eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, und in der Realit\u00e4t sieht man oft, dass die Teams die d\u00fcnnsten Heckfl\u00fcgel verwenden, die sie aufgrund der geringen Anforderungen an den Abtrieb \u00fcberhaupt bekommen k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n Sie brauchen etwas Abtrieb f\u00fcr die schnellen<\/strong> Rechtskurven in Sektor 2, Lesmo, Ascari am Anfang von Sektor 3 und die Parabolica-Kurve. Bei der vorgeschlagenen Einstellung sollten Sie die Front- und Heckfl\u00fcgel auf 1 und 3 einstellen. Bei N\u00e4sse steigt er wegen des Gripverlustes etwas auf 4 und 11 an, ist aber immer noch sehr niedrig.<\/p>\n\n\n\n Das Differenzial ist auf 60 % eingestellt, um die Traktion in den Traktionszonen vor den Kurven zu verbessern. Es gibt eine Vielzahl von Traktionszonen, von denen die wichtigsten nach den ersten beiden Schikanen, in den Lesmo-Kurven in Sektor 2 und am Ausgang von Ascari in Sektor 3 liegen. Das Differenzial ist auf 50 % eingestellt, um das Einlenken in die Kurven zu erleichtern.<\/p>\n\n\n\n Es gibt zwar einige schnelle Kurven, wie die Parabolica am Ende der Runde, aber die Traktion, die man in den Schikanen braucht, \u00fcberwiegt den anhaltenden Grip f\u00fcr die letzte Kurve, die nach der H\u00e4lfte der Strecke flach zu werden beginnt.<\/p>\n\n\n\n Stellen Sie das Differenzial bei N\u00e4sse auf 60 %, damit das Auto in der Kurve nicht so stark \u00fcbersteuert. Beim Gasgeben ist das Differenzial auf 50 % eingestellt, damit die R\u00e4der nicht so leicht die Traktion verlieren und den Grip erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr eine Hochgeschwindigkeitsstrecke wie Monza liegt der vordere Sturz bei -2,50 und der hintere bei -1,90, so dass der hintere Grip aus den Kurven heraus und auf den Geraden maximiert wird.<\/p>\n\n\n\n Bei N\u00e4sse betr\u00e4gt der vordere Sturz -2,50 und der hintere -1,00. Die Vorspur f\u00fcr vorne und hinten betr\u00e4gt 0,05 und 0,20 sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen.<\/p>\n\n\n\n Versuchen Sie, die Spur so neutral wie m\u00f6glich zu halten, damit das Auto seine Balance beh\u00e4lt und Sie auf den Geraden nicht an Geschwindigkeit verlieren. Andere Faktoren, wie die Fahrh\u00f6he und die Aerodynamik, sind in Monza wichtiger.<\/p>\n\n\n\n Mit der Einf\u00fchrung des Bodeneffekts in der Formel 1 ist die Fahrzeugh\u00f6he wichtiger als je zuvor. In Monza braucht man zwar viel Geschwindigkeit auf den Geraden, aber man will auch ein stabiles Auto<\/strong>, das auf den Bodenwellen nicht unruhig wird.<\/p>\n\n\n\n Die Einstellung der vorderen und hinteren Fahrzeugh\u00f6hen auf 3 und 5 stellt sicher, dass das Auto auf den Geraden nicht ausbricht, da die aerodynamische Belastung mit der Geschwindigkeit zunimmt. Ein stabiles Auto ist genauso wichtig wie die Geschwindigkeit auf der Geraden. Die vordere und hintere Federung ist auf 1 und 4 eingestellt. Das ist niedrig genug, um nicht von Unebenheiten durchgesch\u00fcttelt zu werden, w\u00e4hrend die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten, vor allem hinten, erhalten bleibt. Die vorderen und hinteren Stabilisatoren sind auf 2 und 1 eingestellt.<\/p>\n\n\n\n Eine weichere Abstimmung hilft bei den vielen Bodenwellen auf der Strecke und den harten Randsteinen – vor allem bei der Ausfahrt der Variante Ascari. Wenn Sie das falsch machen, landen Sie mit ziemlicher Sicherheit in der Mauer, im Kiesbett oder drehen sich. Achten Sie darauf, dass die Federung nicht zu weich ist, da Sie sonst von den Randsteinen abprallen, Ihr Auto aus dem Gleichgewicht bringen und die Traktion am Kurvenausgang beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten. <\/p>\n\n\n\n Bei N\u00e4sse wird die Federung vorne und hinten auf 5 und 5 gestrafft. Die Werte der Stabilisatoren werden ebenfalls auf 5 und 8 erh\u00f6ht. Die Fahrh\u00f6he wurde auf 2 und 4 gesenkt. Diese \u00c4nderungen erm\u00f6glichen es, die Stabilit\u00e4t bei geringerer Bodenhaftung zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den GP von Italien in F1 22 braucht man wirklich eine Menge Bremskraft bei allen Wetterbedingungen. In den ersten beiden Kurven k\u00f6nnen Sie leicht bis zu 310 km\/h erreichen. Auf der Zielgeraden bis zur ersten Variante-Schikane werden Sie mit Sicherheit H\u00f6chstgeschwindigkeiten erreichen.<\/p>\n\n\n\n Der Bremsdruck ist auf 100 % eingestellt, um die Vorspannung der Vorderradbremse zu kontrollieren. Es wurde eine Bremsvorspannung von 50 % eingestellt, die w\u00e4hrend des Rennens mit zunehmendem Reifenverschlei\u00df gesteuert werden kann, um das Blockieren der Vorderreifen auszugleichen. Es ist leicht, die Vorderreifen in der ersten Schikane<\/strong> am Ende der Hauptgeraden zu blockieren.<\/p>\n\n\n\n Die Bremseinstellung bleibt bei N\u00e4sse gleich.<\/p>\n\n\n\n Im Vergleich zu Strecken wie Barcelona ist der Reifenverschlei\u00df in Monza kein Problem. Die Medium- und Hartreifen sind zuverl\u00e4ssig genug, um den gesamten Stint durchzuhalten. Die Softs k\u00f6nnten eine Herausforderung sein und einen fr\u00fchen Boxenstopp erfordern, wenn das Gripniveau zu schnell abf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n Ein h\u00f6herer Reifendruck senkt den Rollwiderstand, wodurch sich der Geradeauslauf etwas verbessert. Sie k\u00f6nnen es sich leisten, den Reifendruck zu erh\u00f6hen, um so viel Richtungsgeschwindigkeit wie m\u00f6glich herauszuholen. Jeder Geschwindigkeitsvorteil, den Sie erzielen k\u00f6nnen, ist sowohl beim Verteidigen als auch beim \u00dcberholen von Vorteil. Im Trockenen werden die Vorderreifen auf 25 und die Hinterreifen auf 23 eingestellt. Bei N\u00e4sse werden alle vier Reifen auf 23 eingestellt.<\/p>\n\n\n\n Um die ersten Runden optimal zu nutzen und fr\u00fch ein paar Positionen zu gewinnen, ist es die beste Strategie, mit den Softs zu starten und dann zwischen den Runden 4 und 6 auf die Mediums zu wechseln. Das ist genau der Zeitpunkt, an dem die Softs anfangen, Grip zu verlieren, und die Konkurrenten k\u00f6nnen nur dann aufholen, wenn sie nicht \u00fcber Runde 6 hinaus gewechselt haben. Bei N\u00e4sse gibt es keine vorgeschriebenen Boxenstopps, also sollte man auf dem Reifen bleiben, mit dem man gestartet ist, es sei denn, die Bedingungen verbessern sic<\/p>\n\n\n\n +1,6 bei der Treibstoffladung ist eine gro\u00dfartige Option und erm\u00f6glicht es Ihnen, anzugreifen, ohne sich Gedanken \u00fcber das Anheben und Ausrollen machen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n Der Gro\u00dfe Preis von Italien ist immer ein Spektakel, und es ist fantastisch, dass er auch dieses Jahr wieder die ber\u00fchmten Tifosi zur Unterst\u00fctzung von Ferrari begr\u00fc\u00dfen wird. In F1 22 k\u00f6nnen Sie den Nervenkitzel des Tempels der Geschwindigkeit mit der gr\u00f6\u00dften Chance auf Erfolg erleben, indem Sie die oben beschriebenen Italien-GP-Setups verwenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wir haben das beste F1 22 Autodromo Nazionale di Monza (Italien) Setup f\u00fcr trockene und nasse Runden im Karrieremodus, Mein Team & Online.<\/p>\n","protected":false},"author":84,"featured_media":56032,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[809],"tags":[],"class_list":{"0":"post-110439","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1-de"},"wpml_current_locale":"de_DE","wpml_translations":{"en_US":{"locale":"en_US","id":16932,"slug":"f1-2021-italian-gp-setup-guide-wet-and-dry-lap-and-tips","post_title":"F1 22: Monza (Italy) Setup Guide (Wet and Dry)","href":"https:\/\/outsidergaming.com\/f1-2021-italian-gp-setup-guide-wet-and-dry-lap-and-tips\/"},"de_DE":{"locale":"de_DE","translation":"current"},"fr_FR":{"locale":"fr_FR","translation":false},"es_ES":{"locale":"es_ES","translation":false},"ru_RU":{"locale":"ru_RU","translation":false},"pt_BR":{"locale":"pt_BR","translation":false},"it_IT":{"locale":"it_IT","translation":false},"tr_TR":{"locale":"tr_TR","translation":false},"ukr":{"locale":"ukr","translation":false}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/84"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110439\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/outsidergaming.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"F1](\"https:\/\/outsidergaming.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F1-2021-Game-Itaian-Grand-Prix-Setup-Overhead.jpg\")
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Best F1 22 Monza (Italy) setup (wet)<\/h2>\n\n\n\n
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Aerodynamics<\/h2>\n\n\n\n
\u00dcbertragungsstein<\/h2>\n\n\n\n
Geometrie der Aufh\u00e4ngung<\/h2>\n\n\n\n
Aufh\u00e4ngung<\/h2>\n\n\n\n
Bremsen<\/h2>\n\n\n\n
Reifen<\/h2>\n\n\n\n
Boxenfenster (25% Rennen)<\/h2>\n\n\n\n
Kraftstoffstrategie (25% Rennen)<\/h2>\n\n\n\n