Für die Formel 1 ist Silverstone die Heimat: der Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien. Die Strecke hat uns im Laufe der Jahre mit einigen wahrhaft fesselnden Rennen in ihren Bann gezogen.
TL;DR:
- Optimiere dein Auto für schnelle Runden auf der anspruchsvollen Strecke
- Beachte sowohl trockene als auch nasse Bedingungen
- Stelle Aerodynamik, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen und Reifen perfekt ein
- Achte auf Reifenverschleiß und -temperatur
- Finde die perfekte Balance zwischen Geschwindigkeit und Stabilität
Es ist eine der schnellsten und härtesten Strecken im Kalender, die den Fahrern viel Einsatz abverlangt und mit Copse, Maggots und Becketts einen der größten Nervenkitzel im gesamten Rennsport bietet.
Damit Sie sich auf der legendären Strecke zurechtfinden, finden Sie hier unseren Setup-Leitfaden für den Großen Preis von Großbritannien in F1 22.
Wenn die F1-Setup-Komponenten für Sie etwas verwirrend sind, finden Sie in unserem vollständigen F1 22-Setup-Leitfaden Tipps und Erklärungen zu den einzelnen Teilen des Setups.
Dies sind die empfohlenen Einstellungen für das beste F1 22 Silverstone-Setup für trockene und nasse Runden.
Das optimale Setup für Silverstone in F1 22
- Frontflügel-Aero: 10
- Heckflügel-Aero: 20
- Differenzial bei Gas: 50%
- Differenzial ohne Gas: 50%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Sturz: -2,50
- Rear Toe: 0.20
- Heck Sturz: -2,00
- Front Spur: 0,09
- Front Anti-Roll Bar: 2
- Heck Spur: 0,20
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 5
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Frontfederung: 3
- Heckfederung: 5
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Medium-Soft
- Pit Window (25% race): 6-8 lap
- Fuel (25% race): +1.4 laps
Front Stabilisator: 2
- Front Wing Aero: 30
- Rear Wing Aero: 38
- DT On Throttle: 80%
- DT Off Throttle: 52%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 4
- Rear Suspension: 3
- Front Anti-Roll Bar: 2
- Rear Anti-Roll Bar: 5
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 5
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 24 psi
- Front Left Tyre Pressure: 24 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Medium-Soft
- Pit Window (25% race): 6-8 lap
- Fuel (25% race): +1.4 laps
Aerodynamics
Silverstone ist zwar eine Strecke, die aufgrund ihrer langen Geraden eine hohe Leistungsausbeute erfordert, aber ohne eine große Menge an Abtrieb kommt man hier nicht schnell herum.
Copse, Maggots und Becketts sind nur drei der Kurven, in denen man sowohl im Nassen als auch im Trockenen jede Menge Grip braucht, und der Village-Komplex direkt nach Turn 1 in Abbey verlangt viel Grip bei niedrigen Geschwindigkeiten. Haben Sie also keine Angst, in Silverstone den Abtrieb zu erhöhen.
Übertragungsstein
Silverstone ist eine harte Nuss für die Reifen, vor allem wenn der britische Sommer so heiß ist wie bei den letzten beiden Veranstaltungen auf der Rennstrecke. Der 70. Jubiläums-Grand-Prix im Jahr 2020 hat gezeigt, wie hart die Hitze für die Reifen sein kann, und beim britischen Grand Prix in jenem Jahr gab es eine Reihe von Reifenausfällen.
Ein ausgewogenes Verhältnis zwischen einem offeneren Differential beim Gasgeben und einem geschlosseneren Differential beim Bremsen sollte dafür sorgen, dass Ihre Reifen in einem guten Zustand bleiben, Ihnen aber die nötige Traktion in den schnellen Kurven bieten, während Sie immer noch ein gutes Maß an Grip haben, wenn es etwas langsamer wird.
Geometrie der Aufhängung
In Silverstone gibt es eine Menge langgezogener Kurven. Damit meinen wir, dass es Kurven gibt, die lange andauern, wie der Luffield-Komplex, die Stowe-Kurve und der Village-Abschnitt. Man will nicht zu viel negativen Sturz hinzufügen und die Reifen zerstören, aber man sollte auf jeden Fall darüber nachdenken, bei Nässe und im Trockenen etwas mehr hinzuzufügen, um in diesen längeren Kurven zu helfen.
Denken Sie auch an etwas geringere Ein- und Ausfahrwerte, um die schnellen Maggots und Becketts sowie einige der langgezogenen Kurven zu meistern. Wenn Sie sich in einigen der schnellen Kurven von Silverstone auch nur ein bisschen vertun, werden Sie Rundenzeit verlieren – das liegt in der Natur dieser unglaublichen Strecke.
Aufhängung
Die Fahrzeughöhe ist in F1 22 entscheidend, vielleicht mehr als in jedem anderen F1-Spiel. Während man auf vielen Strecken mit niedrigeren Werten auskommt, braucht man in Silverstone etwas höhere Werte, um zu vermeiden, dass das Auto in den Kurven ausbricht, ins Schleudern gerät und schließlich in die Leitplanken fährt.
Die Einstellung der Federn und des Stabilisators ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, denn das Auto muss so stabil wie möglich sein, damit Sie einige der Randsteine in den schnelleren Abschnitten der Strecke richtig attackieren können. Wenn Sie das nicht richtig hinbekommen, werden Sie bald wissen, wie schwer Silverstone zu zähmen ist.
Bremsen
Halten Sie den Bremsdruck sowohl im Nassen als auch im Trockenen in Silverstone auf 100 %. Der Großteil des britischen GP in F1 22 wird mit Vollgas gefahren, und es gibt nicht allzu viele harte und aggressive Bremszonen auf der Strecke. Spielen Sie also einfach mit der Bremsbalance, um die beste Einstellung für Ihren Fahrstil zu finden.
Reifen
Zwar kann man in Silverstone mit dem Reifendruck auf der Geraden einen gewissen Vorteil erzielen, aber wenn man ihn zu hoch ansetzt, steigen die Reifentemperaturen stark an, und wenn man sie nicht unter Kontrolle hat, werden die Reifen zerfressen. Das gilt sowohl bei Nässe als auch im Trockenen.
Allerdings sollte ein etwas höherer Reifendruck bei Nässe nicht allzu sehr schaden. Sie werden in einigen der schnellen Kurven viel, viel langsamer fahren, also könnte es durchaus etwas sein, worüber Sie sich keine Sorgen machen müssen.
Jedes Rennen in Silverstone ist ein Riesenspaß, denn die Strecke bietet eines der anspruchsvollsten und lohnendsten Fahrerlebnisse in der Formel 22. Achten Sie vor allem beim britischen GP auf die Reifen, denn man kann es leicht übertreiben und sie so weit abbauen, dass ein zusätzlicher Boxenstopp fällig wird.
Haben Sie Ihr eigenes British Grand Prix-Setup? Teilen Sie es mit uns in den Kommentaren unten!
FAQs
Wie wichtig ist Aerodynamik in Silverstone?
Sehr wichtig. Trotz der langen Geraden benötigt man viel Abtrieb, um in den anspruchsvollen Kurven schnell zu sein.
Wie wirkt sich das Getriebe auf die Reifen aus?
Ein ausgewogenes Verhältnis zwischen offenem und geschlossenem Differenzial schont die Reifen und bietet guten Grip in schnellen und langsamen Kurven.
Welche Reifenstrategie ist am besten für ein 25% Rennen?
Medium-Soft ist eine gute Strategie. Das Boxenstoppfenster liegt bei 6-8 Runden.
Wie sollte ich den Reifendruck einstellen?
Achte auf den Reifendruck, um Überhitzung und übermäßigen Verschleiß zu vermeiden. Ein etwas höherer Reifendruck im Nassen sollte jedoch kein Problem darstellen.