Nachdem der Große Preis von Mexiko seit den 1990er Jahren nicht mehr im Formel-1-Kalender vertreten war, feierte er 2015 eine triumphale Rückkehr. Die Rennstrecke ist stets von leidenschaftlichen Fans bevölkert, von denen die meisten kommen, um den Nationalhelden Sergio Pérez anzufeuern.
Die mexikanische Strecke ist ein schwieriges Pflaster, denn die große Höhe und die langen Geraden sorgen für einen Abtrieb wie in Monza. Hier gehen wir den optimalen Setup-Guide für den Mexiko-GP in F1 22 durch und helfen Ihnen, das Autódromo Hermanos Rodríguez im Nassen und im Trockenen zu meistern.
Wenn Sie mehr über die einzelnen Komponenten des F1-Setups erfahren möchten, lesen Sie den vollständigen F1 22-Setup-Leitfaden.
Dies sind die besten Nass- und Trockenabstimmungen für die Rennstrecke Autódromo Hermanos Rodríguez.
F1 22 Mexiko Einrichtung
Verwenden Sie diese Fahrzeugeinstellungen für die beste Einstellung in Mexiko:
- Front Wing Aero: 6
- Rear Wing Aero: 12
- Differenzial bei Gas: 50%
- Differenzial ohne Gas: 50%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Heck Sturz: -2,00
- Rear Suspension: 4
- Front Anti-Roll Bar: 1
- Rear Anti-Roll Bar: 2
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 6
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Frontfederung: 3
- Heckfederung: 5
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 5-7 lap
- Fuel (25% race): +1.5 laps
F1 22 Mexico setup (wet)
- Front Wing Aero: 30
- Rear Wing Aero: 45
- Differenzial bei Gas: 50%
- Differenzial ohne Gas: 50%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -1.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 2
- Front Spur: 0,09
- Front Anti-Roll Bar: 4
- Rear Anti-Roll Bar: 7
- Fahrhöhe vorne: 2
- Rear Ride Height: 7
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23.7 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23.7 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 22.5 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 22.5 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 5-7 lap
- Fuel (25% race): +1.5 laps
Aerodynamischer Aufbau
Mexiko ist eine seltsame Strecke für die Aerodynamik, denn man braucht viel Abtrieb für die Sektoren 2 und 3, aber die Geraden der Strecke führen zu den besten Überholmöglichkeiten des Kurses. Sie können also einfach nicht ignoriert werden.
Aus diesem Grund haben wir im Trockenen ein 6-12-Setup, das Stabilität und aerodynamischen Grip an Front und Heck bietet. Mit diesem Setup sollten Sie nahe genug an ein Auto herankommen, dass DRS und ein bisschen Überholen ausreichen, um an Ihrem Rivalen vorbeizukommen. Kurbeln Sie den Heckflügel im Nassen ein wenig hoch, um mehr Stabilität zu erreichen.
Einrichtung der Übertragung
Dies könnte das aggressivste Setup sein, das wir in F1 22 für die Differentialeinstellungen gewählt haben. Mexiko ist ein ziemlicher Reifenkiller. Sie wollen also nicht, dass die Hinterreifen zu stark beansprucht werden, und Sie wollen auch nicht, dass das Auto in den Kurven unruhig wird.
Eine 50-prozentige Einstellung des Differentials sollte die Hinterreifen schonen und ein gutes Maß an Rotation in den Kurven ermöglichen, so dass das Auto auch schön ruhig bleibt.
Einstellung der Aufhängungsgeometrie
Angesichts der Esses in Mexiko haben wir uns für ein recht aggressives Setup des vorderen Sturzes entschieden. Man will ein Auto, das in den Kurven viel Grip hat. Aber wir haben einen gewissen Spielraum für Fehler gelassen, wenn Dinge angepasst werden müssen, und es ist immer am besten, die Dinge ein bisschen sicherer zu machen, als man vielleicht ursprünglich vorhatte.
Wir haben den Sturz hinten etwas ausgeglichen und darauf geachtet, dass er nicht zu aggressiv ist, aber bei Nässe kann man es sich leisten, etwas aggressiver zu fahren, um mehr Stabilität zu erreichen.
Wir haben auch die Werte für die Vorspur erhöht, so dass wir ein schönes, scharfes Einlenkverhalten in den Kurven bekommen. Diese Einstellung wurde auch für Nässe ein wenig optimiert, um die Gesamtstabilität des Autos zu erhöhen.
Einstellung der Aufhängung
Beim GP von Mexiko gibt es in F1 22 zwar nicht viele Bodenwellen, dafür aber viele schnelle Richtungswechsel in den Serpentinen und den schnellen Esses in der Mitte der Strecke. Das Letzte, was man will, ist ein Auto, das unruhig ist und sich in diesen Abschnitten überschlägt.
Die empfohlenen Fahrwerkswerte für diese Strecke können angepasst werden, wenn Sie feststellen, dass Sie etwas hinter Ihren Rivalen oder der KI zurückbleiben, aber sie sollten bei Nässe gut funktionieren.
Die Fahrhöhe ist größtenteils Standard, um zu vermeiden, dass das Auto über die Randsteine fährt und ohne Vorwarnung herumgeschleudert wird. In Mexiko ist dies aufgrund des erforderlichen Grip-Niveaus und der Heftigkeit, mit der einige der Randsteine in F1 22 zu sein scheinen, ziemlich leicht möglich.
Einstellung der Bremsen
Da man beim F1 22 das Risiko eines Blockierens mit einem hohen Bremsdruck und einigen Anpassungen der Bremsvorspannung ausgleichen kann, ist es am besten, wenn man sich für einen hohen Bremsdruck und eine mittlere Bremsvorspannung für die Vorderbremsen entscheidet.
Bereifung
Solange Sie die Reifen in Mexiko nicht überhitzen, sind Sie sicher, was den Reifendruck angeht. Das Letzte, was Sie tun wollen, ist, einen Reifensatz zu strapazieren, damit er hält, oder, noch schlimmer, einen zusätzlichen Boxenstopp einzulegen, weil Ihre Reifen überhitzt sind.
Beim GP von Mexiko ist es sehr leicht, dies zu vernachlässigen, daher sollten Sie Ihre Reifendruckeinstellungen sowohl für die nasse als auch für die trockene Strecke anpassen. Im Nassen können Sie es sich leisten, die Reifen höher einzustellen, um mehr Geschwindigkeit auf der Geraden zu erreichen.
Der GP von Mexiko in F1 22 scheint die Meinungen zu spalten, aber hoffentlich wird unser Setup es Ihnen ermöglichen, so schnell wie möglich um das Autódromo Hermanos Rodríguez zu fahren.
Haben Sie Ihr eigenes Setup für den Großen Preis von Mexiko? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen!