Monza wird oft als „Tempel der Geschwindigkeit“ bezeichnet, was auf die unglaublichen hohen Geschwindigkeiten und die Geschichte der Strecke zurückzuführen ist. Seit der Gründung der Weltmeisterschaft im Jahr 1950 ist die Strecke ein fester Bestandteil des Formel-1-Kalenders und hat schon viele atemberaubende Rennen hervorgebracht.
Zu den berühmtesten Momenten gehören der Sieg von Sebastian Vettel bei seinem ersten Rennen für die Scuderia Toro Rosso im Jahr 2008, der Sieg von Charles Leclerc für Ferrari im Jahr 2019 und der Sieg von Pierre Gasly gegen Carlos Sainz Jr. für AlphaTauri im Jahr 2020.
Der GP von Italien ist wieder einmal eine aufregende Fahrt. Um Ihnen zu helfen, den legendären Austragungsort zu finden, finden Sie hier den Setup-Guide von Outsider Gaming für die Rennstrecke von Monza in F1 22.
Best F1 22 Monza (Italy) setup
Below is the best car setup for dry conditions on Monza:
- Front Wing Aero: 1
- Rear Wing Aero: 3
- DT On Throttle: 60%
- Differenzial ohne Gas: 50%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -1.90
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 4
- Rear Suspension: 1
- Front Anti-Roll Bar: 2
- Rear Anti-Roll Bar: 1
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 5
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 25
- Front Left Tyre Pressure: 25
- Rear Right Tyre Pressure: 23
- Rear Left Tyre Pressure: 23
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 4-6 lap
- Fuel (25% race): +1.6 laps
Best F1 22 Monza (Italy) setup (wet)
Below is the best car setup for wet track conditions on Monza:
- Front Wing Aero: 4
- Rear Wing Aero: 11
- Differenzial bei Gas: 50%
- DT Off Throttle: 60%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -1.00
- Front Toe: -0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 5
- Front Spur: 0,09
- Front Anti-Roll Bar: 5
- Anti-Roll-Bar hinten: 8
- Fahrhöhe vorne: 2
- Rear Ride Height: 4
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23
- Front Left Tyre Pressure: 23
- Rear Right Tyre Pressure: 23
- Rear Left Tyre Pressure: 23
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 4-6 lap
- Fuel (25% race): +1.6 laps
Aerodynamics
Es überrascht vielleicht nicht, dass man für die Rennstrecke von Monza keine große Menge an Aerodynamik benötigt, da die Strecke aufgrund der massiven Geraden nur wenig Abtrieb erfordert. Es handelt sich um eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, und in der Realität sieht man oft, dass die Teams die dünnsten Heckflügel verwenden, die sie aufgrund der geringen Anforderungen an den Abtrieb überhaupt bekommen können.
Sie brauchen etwas Abtrieb für die schnellen Rechtskurven in Sektor 2, Lesmo, Ascari am Anfang von Sektor 3 und die Parabolica-Kurve. Bei der vorgeschlagenen Einstellung sollten Sie die Front- und Heckflügel auf 1 und 3 einstellen. Bei Nässe steigt er wegen des Gripverlustes etwas auf 4 und 11 an, ist aber immer noch sehr niedrig.
Übertragungsstein
Das Differenzial ist auf 60 % eingestellt, um die Traktion in den Traktionszonen vor den Kurven zu verbessern. Es gibt eine Vielzahl von Traktionszonen, von denen die wichtigsten nach den ersten beiden Schikanen, in den Lesmo-Kurven in Sektor 2 und am Ausgang von Ascari in Sektor 3 liegen. Das Differenzial ist auf 50 % eingestellt, um das Einlenken in die Kurven zu erleichtern.
Es gibt zwar einige schnelle Kurven, wie die Parabolica am Ende der Runde, aber die Traktion, die man in den Schikanen braucht, überwiegt den anhaltenden Grip für die letzte Kurve, die nach der Hälfte der Strecke flach zu werden beginnt.
Stellen Sie das Differenzial bei Nässe auf 60 %, damit das Auto in der Kurve nicht so stark übersteuert. Beim Gasgeben ist das Differenzial auf 50 % eingestellt, damit die Räder nicht so leicht die Traktion verlieren und den Grip erhöhen.
Geometrie der Aufhängung
Für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke wie Monza liegt der vordere Sturz bei -2,50 und der hintere bei -1,90, so dass der hintere Grip aus den Kurven heraus und auf den Geraden maximiert wird.
Bei Nässe beträgt der vordere Sturz -2,50 und der hintere -1,00. Die Vorspur für vorne und hinten beträgt 0,05 und 0,20 sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen.
Versuchen Sie, die Spur so neutral wie möglich zu halten, damit das Auto seine Balance behält und Sie auf den Geraden nicht an Geschwindigkeit verlieren. Andere Faktoren, wie die Fahrhöhe und die Aerodynamik, sind in Monza wichtiger.
Aufhängung
Mit der Einführung des Bodeneffekts in der Formel 1 ist die Fahrzeughöhe wichtiger als je zuvor. In Monza braucht man zwar viel Geschwindigkeit auf den Geraden, aber man will auch ein stabiles Auto, das auf den Bodenwellen nicht unruhig wird.
Die Einstellung der vorderen und hinteren Fahrzeughöhen auf 3 und 5 stellt sicher, dass das Auto auf den Geraden nicht ausbricht, da die aerodynamische Belastung mit der Geschwindigkeit zunimmt. Ein stabiles Auto ist genauso wichtig wie die Geschwindigkeit auf der Geraden. Die vordere und hintere Federung ist auf 1 und 4 eingestellt. Das ist niedrig genug, um nicht von Unebenheiten durchgeschüttelt zu werden, während die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, vor allem hinten, erhalten bleibt. Die vorderen und hinteren Stabilisatoren sind auf 2 und 1 eingestellt.
Eine weichere Abstimmung hilft bei den vielen Bodenwellen auf der Strecke und den harten Randsteinen – vor allem bei der Ausfahrt der Variante Ascari. Wenn Sie das falsch machen, landen Sie mit ziemlicher Sicherheit in der Mauer, im Kiesbett oder drehen sich. Achten Sie darauf, dass die Federung nicht zu weich ist, da Sie sonst von den Randsteinen abprallen, Ihr Auto aus dem Gleichgewicht bringen und die Traktion am Kurvenausgang beeinträchtigen könnten.
Bei Nässe wird die Federung vorne und hinten auf 5 und 5 gestrafft. Die Werte der Stabilisatoren werden ebenfalls auf 5 und 8 erhöht. Die Fahrhöhe wurde auf 2 und 4 gesenkt. Diese Änderungen ermöglichen es, die Stabilität bei geringerer Bodenhaftung zu erhalten.
Bremsen
Für den GP von Italien in F1 22 braucht man wirklich eine Menge Bremskraft bei allen Wetterbedingungen. In den ersten beiden Kurven können Sie leicht bis zu 310 km/h erreichen. Auf der Zielgeraden bis zur ersten Variante-Schikane werden Sie mit Sicherheit Höchstgeschwindigkeiten erreichen.
Der Bremsdruck ist auf 100 % eingestellt, um die Vorspannung der Vorderradbremse zu kontrollieren. Es wurde eine Bremsvorspannung von 50 % eingestellt, die während des Rennens mit zunehmendem Reifenverschleiß gesteuert werden kann, um das Blockieren der Vorderreifen auszugleichen. Es ist leicht, die Vorderreifen in der ersten Schikane am Ende der Hauptgeraden zu blockieren.
Die Bremseinstellung bleibt bei Nässe gleich.
Reifen
Im Vergleich zu Strecken wie Barcelona ist der Reifenverschleiß in Monza kein Problem. Die Medium- und Hartreifen sind zuverlässig genug, um den gesamten Stint durchzuhalten. Die Softs könnten eine Herausforderung sein und einen frühen Boxenstopp erfordern, wenn das Gripniveau zu schnell abfällt.
Ein höherer Reifendruck senkt den Rollwiderstand, wodurch sich der Geradeauslauf etwas verbessert. Sie können es sich leisten, den Reifendruck zu erhöhen, um so viel Richtungsgeschwindigkeit wie möglich herauszuholen. Jeder Geschwindigkeitsvorteil, den Sie erzielen können, ist sowohl beim Verteidigen als auch beim Überholen von Vorteil. Im Trockenen werden die Vorderreifen auf 25 und die Hinterreifen auf 23 eingestellt. Bei Nässe werden alle vier Reifen auf 23 eingestellt.
Boxenfenster (25% Rennen)
Um die ersten Runden optimal zu nutzen und früh ein paar Positionen zu gewinnen, ist es die beste Strategie, mit den Softs zu starten und dann zwischen den Runden 4 und 6 auf die Mediums zu wechseln. Das ist genau der Zeitpunkt, an dem die Softs anfangen, Grip zu verlieren, und die Konkurrenten können nur dann aufholen, wenn sie nicht über Runde 6 hinaus gewechselt haben. Bei Nässe gibt es keine vorgeschriebenen Boxenstopps, also sollte man auf dem Reifen bleiben, mit dem man gestartet ist, es sei denn, die Bedingungen verbessern sic
Kraftstoffstrategie (25% Rennen)
+1,6 bei der Treibstoffladung ist eine großartige Option und ermöglicht es Ihnen, anzugreifen, ohne sich Gedanken über das Anheben und Ausrollen machen zu müssen.
Der Große Preis von Italien ist immer ein Spektakel, und es ist fantastisch, dass er auch dieses Jahr wieder die berühmten Tifosi zur Unterstützung von Ferrari begrüßen wird. In F1 22 können Sie den Nervenkitzel des Tempels der Geschwindigkeit mit der größten Chance auf Erfolg erleben, indem Sie die oben beschriebenen Italien-GP-Setups verwenden.