Seit Singapur 2008 in den Kalender aufgenommen wurde, hat es sich den Ruf erworben, die wohl anspruchsvollste Strecke im Formel-1-Kalender zu sein. Die enorme Hitze, der Fahrer, Mechaniker und andere Teammitglieder ausgesetzt sind, macht das Rennen zu einer unglaublich zermürbenden Angelegenheit, die alles an die absolute Grenze treibt.
TL;DR: Die wichtigsten Erkenntnisse auf einen Blick
- Hohe Aerodynamik und niedrige Geschwindigkeit sind in Singapur entscheidend
- Eine gesperrte Differential-Einstellung verbessert die Traktion
- Eine aggressive Aufhängung ist hilfreich, um über hohe Randsteine und Bodenwellen zu kommen
- Hoher Bremsdruck ist wichtig für eine gute Bremsleistung
- Niedriger Reifendruck hilft, die Reifentemperaturen zu senken
Es ist eine sehr schwierige Strecke, die auch im Spiel zu meistern ist. Wie bei unserem Bahrain-Setup werden wir uns in diesem Leitfaden mehr auf die trockenen Aspekte konzentrieren. Der Große Preis von Singapur 2017 begann zwar nass, aber das blieb nicht während des gesamten Rennens so, und es ist immer unwahrscheinlich, dass es regnen wird. Hier ist also ohne Umschweife unser Setup-Guide für den Großen Preis von Singapur in F1 22.
Wenn Sie mehr über den Zweck und die Verwendung der einzelnen F1-Setup-Komponenten erfahren möchten, lesen Sie den vollständigen F1 22-Setup-Leitfaden.
Dies sind die empfohlenen Einstellungen für das beste F1 22 Singapore Setup für trockene und nasse Runden.
F1 22 Singapur (Marina Bay) Setup
- Front Wing Aero: 50
- Rear Wing Aero: 50
- Differenzial bei Gas: 50%
- DT Off Throttle: 52%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Vordere Federung: 8
- Rear Suspension: 1
- Front Anti-Roll Bar: 8
- Rear Anti-Roll Bar: 1
- Front Ride Height: 4
- Rear Ride Height: 5
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Medium-Soft
- Pit Window (25% race): 8-9 lap
- Fuel (25% race): +2.2 laps
F1 22 Singapore (Marina Bay) setup (wet)
- Front Wing Aero: 50
- Rear Wing Aero: 50
- DT On Throttle: 70%
- DT Off Throttle: 52%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 5
- Rear Suspension: 6
- Front Anti-Roll Bar: 5
- Rear Anti-Roll Bar: 11
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 6
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Medium-Soft
- Pit Window (25% race): 8-9 lap
- Fuel (25% race): +2.2 laps
Aerodynamik
Da es in Singapur vor allem um Abtrieb und Grip bei niedrigen Geschwindigkeiten geht, werden Sie sich nicht allzu viele Gedanken über den Geradeauslauf machen, wenn überhaupt.
Die lange Gegengerade bietet zwar die besten Überholmöglichkeiten – wenn man nah genug dran ist, um das DRS und den Überholmodus zu nutzen -, aber man sollte trotzdem in der Lage sein, einen Zug zu machen, möglicherweise auch außen herum. Man könnte allerdings den Frontflügel etwas herunterkurbeln, um die Geschwindigkeit auf der Geraden ein wenig zu erhöhen.
Übertragungsstein
Es überrascht nicht, dass Sie wahrscheinlich der Meinung sind, dass ein stärker gesperrtes Differential der beste Weg ist, um den Marina Bay Street Circuit zu befahren. Es ist einfach so, dass es beim Singapur GP eine Vielzahl von Traktionszonen gibt.
So gut wie jede Kurve in Singapur ist eine Langsamfahrstelle. Man sollte also die Werte für das Differenzial zwischen Gas und Bremse so weit herunterschrauben, wie man sich traut, aber auch etwas Spielraum lassen, falls die absolut niedrigsten Werte ein wenig zu extrem sind. Bei diesem Setup haben wir die Werte bei 50-52% gehalten.
Geometrie der Aufhängung
Das einzige wirkliche Extrem, mit dem wir es hier zu tun haben, wenn es um Sturz und Spur geht, ist der vordere Sturz. Da Sie viel Grip in den Kurven brauchen, können Sie den Sturz vorne ganz durchziehen, um so viel Grip wie möglich hinten zu bekommen.
Auf der Strecke des Großen Preises von Singapur geht es darum, so viel Reifenkontakt wie möglich zu haben, um die beste Traktion und den besten Grip zu erzielen. Auch bei der Einstellung der Spur kann man ziemlich aggressiv vorgehen: Auch hier geht es darum, die bestmögliche Traktion zu erzielen. Das gilt auch, wenn Sie in Singapur ein seltenes Regenrennen fahren.
Aufhängung
Wir sind mit unserer Vorderradaufhängung und den Stabilisatoren ziemlich aggressiv vorgegangen, aber sehen wir uns zunächst einmal die Fahrhöhe an.
Wir haben festgestellt, dass Sie mit einer etwas höheren Fahrzeughöhe ein stabiles und berechenbares Auto über die Bodenwellen und Randsteine in Singapur bekommen, einer der schlechtesten Strecken im Kalender für hohe Randsteine und viele Bodenwellen. Halten Sie jedoch die hintere Fahrhöhe höher als die vordere, da Sie den erhöhten Luftwiderstand durch die hintere Fahrhöhe mit einem etwas niedrigeren Wert für die vordere Fahrhöhe ausgleichen können.
Sie können auch ein wenig mit den Einstellungen der Aufhängung und des Stabilisators spielen und die Aufhängung vielleicht etwas weicher einstellen, um einige der Unebenheiten auf der Strecke zu vermeiden. Auf dieser Strecke gibt es keine wirklich harte Beschleunigung, sondern man muss ganz allmählich fahren, um ein Durchdrehen der Hinterreifen zu vermeiden.
Der GP von Singapur folgt dem traditionellen Schema für Straßenkurse in der Formel 22, da er in der Regel eher wenig Grip bietet.
Bremsen
Auf dem Marina Bay Street Circuit braucht man wirklich eine Menge Bremskraft. Das gilt für die Trockenrunden und die sehr seltenen Runden auf nasser Fahrbahn. Es liegt an Ihnen, wie Sie Ihre Bremsen einstellen, wobei Sie das Setup am besten auf Ihre Spielvorlieben abstimmen.
Reifen
Singapur ist aufgrund der Beschaffenheit der Strecke und der extremen Hitze ziemlich hart für die Reifen. Wir wissen, dass höhere Reifentemperaturen eine Folge von höherem Reifendruck sind. Deshalb sollten wir die Werte vorne und hinten senken, um die Reifen ein wenig abzukühlen.
Ein höherer Reifendruck kann zwar die Geschwindigkeit auf der Geraden erhöhen, aber die damit verbundenen Risiken und der höhere Reifenverschleiß sind es nicht wert, eingegangen zu werden.
Der Formel-1-GP in Singapur ist einer der härtesten Rennstrecken im Kalender, daher sollten Sie das beste Setup verwenden, um die besten Chancen auf den Sieg zu haben.
Haben Sie Ihr eigenes Setup für den Großen Preis von Singapur? Teilen Sie es mit uns in den Kommentaren unten!
FAQs
Welche Reifenstrategie ist bei einem 25%-Rennen in Singapur am besten?
Bei einem 25%-Rennen empfehlen wir die Reifenstrategie Medium-Soft.
Wann sollte ich bei einem 25%-Rennen in Singapur meinen Boxenstopp einlegen?
Bei einem 25%-Rennen sollte der Boxenstopp in der 8. oder 9. Runde erfolgen.
Wie viel zusätzlichen Kraftstoff sollte ich bei einem 25%-Rennen in Singapur einplanen?
Bei einem 25%-Rennen empfehlen wir, +2,2 Runden zusätzlichen Kraftstoff einzuplanen.
Ist es sinnvoll, die Aerodynamik in Singapur auf Geradeausgeschwindigkeit auszurichten?
Nein, in Singapur sind Abtrieb und Grip bei niedrigen Geschwindigkeiten wichtiger als Geradeausgeschwindigkeit.
Wie sollte ich die Aufhängung in Singapur einstellen, um die Unebenheiten der Strecke besser zu bewältigen?
Wähle eine eher weiche Aufhängung und stelle die Fahrzeughöhe hinten etwas höher als vorne ein.
Wie sollte ich das Differential in Singapur einstellen, um eine optimale Traktion zu erzielen?
Ein gesperrteres Differential ist in Singapur empfehlenswert, um eine bessere Traktion in den vielen Traktionszonen der Strecke zu erzielen.