Codemasters hat jetzt die letzte der neuen Strecken für F1 22 veröffentlicht, und zwar den Jeddah Corniche Circuit in Saudi-Arabien. Auf dieser Strecke fand in dieser Saison der allererste Grand Prix von Saudi-Arabien statt, der das reinste Chaos war.
Jetzt können auch Sie das Gemetzel auf der verrückten Hochgeschwindigkeitsstrecke in F1 22 erleben; wenn Sie eine gute Setup-Anleitung suchen, sind Sie hier richtig. Ein Hauptmerkmal dieses Setups ist die Stabilität, mit der Sie die Grenzen von Jeddah ausreizen können.
Dies sind die besten Nass- und Trockenabstimmungen für die Rennstrecke von Jeddah.
F1 22 Einrichtung Jeddah
Verwenden Sie diese Fahrzeugeinstellungen für die beste Einstellung in Saudi-Arabien:
- Front Wing Aero: 20
- Rear Wing Aero: 24
- Differenzial bei Gas: 50%
- DT Off Throttle: 52%
- Front Camber: -2.60
- Rear Camber: -2.00
- Front Toe: 0.05
- Rear Toe: 0.20
- Front Suspension: 4
- Rear Suspension: 1
- Front Anti-Roll Bar: 3
- Rear Anti-Roll Bar: 1
- Fahrhöhe vorne: 2
- Rear Ride Height: 3
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 55%
- Frontfederung: 3
- Heckfederung: 5
- Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 4-6 lap
- Fuel (25% race): +1.2 laps
F1 22 Jeddah setup (wet)
- Front Wing Aero: 30
- Rear Wing Aero: 40
- Differenzial bei Gas: 50%
- Differenzial ohne Gas: 50%
- Front Camber: -3.00
- Rear Camber: -1.50
- Front Toe: 0.01
- Rear Toe: 0.44
- Front Suspension: 10
- Rear Suspension: 1
- Front Anti-Roll Bar: 10
- Rear Anti-Roll Bar: 1
- Front Ride Height: 3
- Rear Ride Height: 3
- Brake Pressure: 100%
- Front Brake Bias: 50%
- Front Right Tyre Pressure: 23.2 psi
- Front Left Tyre Pressure: 23.2 psi
- Rear Right Tyre Pressure: 21.2 psi
- Rear Left Tyre Pressure: 21.2 psi
- Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
- Pit Window (25% race): 4-6 lap
- Fuel (25% race): +1.2 laps
Dies sind unsere Vorschläge für eine optimale Vorbereitung auf den GP von Jeddah.
Aerodynamics
Da Jeddah eine viel schnellere Strecke ist, haben wir einen Teil des hinteren Abtriebs weggenommen: Sektor 2 und Sektor 3 bestehen fast ausschließlich aus Geraden. Dennoch braucht man für Sektor 1 guten Abtrieb, vor allem wenn es darum geht, die Nase des Autos durch die Kurven zu drehen.
Übertragungsstein
Wir haben nichts Drastisches an den Differential-Einstellungen vorgenommen, außer dass wir das Gaspedal ein wenig mehr geöffnet haben, und wir haben ein relativ neutrales Setup für das Gaspedal. Die meisten Anforderungen an die Traktion gibt es in den ersten beiden Kurven und in der letzten Haarnadelkurve, die auf die Boxenstraße führt, denn dort ist die anfängliche Traktion am anspruchsvollsten und gleichzeitig am langsamsten. Auf dem Rest der Strecke haben Sie bereits eine ordentliche Geschwindigkeit erreicht, so dass die Reifen hoffentlich genug Grip bieten.
Geometrie der Aufhängung
Man sollte es mit den Sturzeinstellungen in Jeddah nicht übertreiben, aber die Strecke ist nicht so ein Reifenkiller wie Silverstone oder Spanien. Der GP von Saudi-Arabien findet auf einer relativ glatten, flachen und griffigen Strecke statt. Sie können es sich also wahrscheinlich leisten, die Grenzen in der virtuellen Welt ein wenig mehr auszureizen.
Die Stabilität der Frontpartie ist auf dieser Strecke ebenfalls entscheidend; Jeddah erfordert ein nachgiebiges und reaktionsschnelles Auto. Das werden Sie merken, wenn Sie durch Sektor 1 und um die Steilkurve am Anfang von Sektor 2 fahren. Ein wackeliges oder unruhiges Auto wird Sie nur herumschleudern wollen, und ein Unfall wird hier sehr schwerwiegend sein.
Aufhängung
Jeddah bietet eine glatte Oberfläche, und die in F1 22 modellierten Randsteine sind viel nachsichtiger als die, die auf der Strecke in der Realität vorhanden sind. Wir haben eine relativ weiche Aufhängung beibehalten und die Wankstabilisierung und die Fahrhöhen niedrig eingestellt.
Bremsen
Bei den meisten Rennen in der Formel 22 wird ein Bremsdruck von 100 % und eine Bremsvorspannung von 50 % an der Vorderachse bevorzugt, um ein Blockieren zu vermeiden. Außerdem gibt es in Saudi-Arabien nicht so viele große Bremszonen, wobei Turn 1 die größte ist.
Reifen
Wir haben den Reifendruck zwar hoch gehalten, aber nur, um die Reifen kühl zu halten. Auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit schnellen Richtungswechseln wie Jeddah sind sie anfälliger für Überhitzung. Die Reifentemperaturen sind fast noch besorgniserregender als die Lebensdauer der Reifen selbst, aber Sie können natürlich damit spielen, um etwas Geschwindigkeit auf der Geraden zu erreichen, was Ihnen beim Überholen helfen wird.
Dies ist also unser Setup-Guide für den Jeddah Corniche Circuit. Die Strecke ist der Wahnsinn. Sie ist schnell, sie ist flüssig und sie ist geradezu gefährlich, was für eine aufregende Erfahrung in F1 22 sorgt.
