F1 22 Niederlande (Zandvoort) Setup (Nass und Trocken): Der ultimative Leitfaden zum Sieg

Wir haben das beste F1 22 Zandvoort (Niederlande) Setup für trockene und nasse Runden im Karrieremodus, Mein Team, Zeitfahren & Online.

Die Wiedereinführung von Zandvoort für die F1-Saison 2021 war ein Hauch von frischem Wind für Rennsportfans und Fahrer, die Action, höhere Einsätze und eine größere Herausforderung wollten. Im Jahr 2021 gewann Max Verstappen das Rennen in einem berauschenden Finish, das ihn auf heimischem Boden zum Sieger krönte.

Zandvoort ist 4,259 km lang und hat 14 Kurven. Es ist eine aufregende Fahrt, die von vielen Fahrern als Achterbahn mit scharfen Kurven beschrieben wird, die schnelle Geschwindigkeits- und Richtungswechsel erfordern.

Damit Sie auf dieser Strecke mithalten können, haben wir das beste F1-Setup für den GP der Niederlande zusammengestellt.

Die Einrichtungskomponenten sind nicht immer leicht zu verstehen, aber Sie können mehr über sie in der vollständigen F1 22-Einrichtungsanleitung erfahren.

Beste F1 22 Niederlande (Zandvoort) Einstellung

  • Front Wing Aero: 25
  • Heckflügel-Aero: 30
  • Differenzial bei Gas: 50%
  • Differenzial ohne Gas: 50%
  • Front Camber: -2.50
  • Rear Camber: -2.00
  • Front Toe: 0.05
  • Rear Toe: 0.20
  • Front Suspension: 6
  • Rear Suspension: 3
  • Front Anti-Roll Bar: 9
  • Rear Anti-Roll Bar: 2
  • Front Ride Height: 3
  • Rear Ride Height: 6
  • Brake Pressure: 100%
  • Front Brake Bias: 50%
  • Frontfederung: 3
  • Heckfederung: 5
  • Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
  • Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
  • Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
  • Pit Window (25% race): 7-9 lap
  • Fuel (25% race): +1.5 laps

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort) setup (wet)

  • Front Wing Aero: 40
  • Rear Wing Aero: 50
  • DT On Throttle: 80%
  • Differenzial ohne Gas: 50%
  • Front Camber: -2.50
  • Rear Camber: -1.00
  • Front Toe: 0.05
  • Rear Toe: 0.20
  • Front Suspension: 1
  • Rear Suspension: 1
  • Front Anti-Roll Bar: 1
  • Rear Anti-Roll Bar: 5
  • Fahrhöhe vorne: 2
  • Rear Ride Height: 7
  • Brake Pressure: 100%
  • Front Brake Bias: 50%
  • Front Right Tyre Pressure: 23.5 psi
  • Front Left Tyre Pressure: 23.5 psi
  • Rear Right Tyre Pressure: 23 psi
  • Rear Left Tyre Pressure: 23 psi
  • Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
  • Pit Window (25% race): 7-9 lap
  • Fuel (25% race): +1.5 laps

Aerodynamik

Die Rennstrecke von Zandvoort hat viele flüssige Abschnitte, überhöhte Kurven mit viel Wölbung und eine lange Start-Ziel-Gerade. Daher benötigen Sie einen höheren Abtrieb, um in den flüssigen Abschnitten der Strecke in den Kurven 4, 5 und 6 in Sektor 1 einen Vorteil zu haben.

Bei trockenen Bedingungen sind die Front- und Heckflügel auf 25 und 30 eingestellt. Diese sind nicht so hoch wie in Monaco oder Singapur, da es am Ende der langen Start-Ziel-Geraden aufgrund der ersten DRS-Zone vor der Tarzan-Kurve (T1) Überholmöglichkeiten gibt. Da die Hugenholtzbocht-Kurve überhöht ist, kann man viel mehr Geschwindigkeit mitnehmen als in einer herkömmlichen Haarnadel.

Bei Nässe werden die Flügel auf 40 und hinten auf 50 gestellt, um die Rundenzeit in den fließenden und kurvigen Abschnitten der Strecke zu maximieren, insbesondere in den letzten Teilen von Sektor 1 und Sektor 2.

Übertragungsstein

Das Ein- und Aus-Gas-Differential ist auf 50 % eingestellt, da Sie ein besseres Einlenken in die Kurven und mehr Stabilität auf Kosten der Traktion wünschen. Sie können jedoch das Differenzial am Gas etwas erhöhen, wenn Sie mehr Traktion in den Traktionszonen aus den Hugenholtz- (T3) und Renault-Kurven (T8) benötigen.

Erhöhen Sie bei Nässe die Drosselklappe auf 80 %, um die Traktion am Kurvenausgang zu verbessern, da der Grip bereits ziemlich gering ist. Die Drosselklappe bleibt bei 50 %, damit das Einlenken in die Kurve nicht beeinträchtigt wird.

Geometrie der Aufhängung

Der vordere Sturz ist auf -2,50 eingestellt, um den Grip am Kurveneingang zu maximieren und das Auto reaktionsschneller zu machen. Der hintere Sturz ist auf -2,00 eingestellt, damit die Hinterreifen geschont werden, aber dennoch guten Grip in den überhöhten Kurven von Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) und Arie (T13) bieten. Bei Nässe wird der hintere Sturz auf -1,00 reduziert, um die Geschwindigkeit auf der Geraden zu maximieren.

Eine Erhöhung des negativen Sturzes verbessert die Seitenhaftung und hilft bei der Bewältigung der überhöhten Kurven. Sie werden nicht viel Zeit auf den Geraden und außerhalb der Traktionszonen verlieren, da der Ausgleich für den erhöhten Kurvengrip die Rundenzeit verbessert.

Die Vorspur vorne und hinten beträgt 0,05 und 0,20, was dem Auto eine gute Stabilität auf der Strecke verleiht. Diese Werte bleiben auch bei nassen Bedingungen gleich.

Aufhängung

Stellen Sie die vordere Federung auf 6 und die hintere auf 3. Die Stabilisatoren sind auf 9 (vorne) und 2 (hinten) eingestellt. Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Auto etwas mehr untersteuert, als Ihnen lieb ist, erhöhen Sie den hinteren Stabilisator in Schritten von einem Punkt, bis Sie mit der Stabilität des Autos zufrieden sind. Achten Sie auf die kniffligen Kurven Sheivlak (T6) und Marlboro (T7), da Sie dort leicht das Heck verlieren können.

Bei Nässe sollten Sie die Federung weich halten und die vordere und hintere Federung auf 1 einstellen. ARB vorne und hinten sollten auf 1 und 5 eingestellt werden. Dies hilft, die höheren Flügelwinkel zu kompensieren und ermöglicht es dem Auto, sich in den anspruchsvollen Kurven etwas mehr auf seine Reifen zu verlassen.

Die Fahrzeughöhe ist bei trockenen Bedingungen auf 3 und 6 eingestellt, damit das Auto die Randsteine in den Kurven 3 und 7 sowie in der Schikane in den Kurven 10 und 11 besser anfahren kann. Bei Nässe ist die vordere Fahrhöhe auf 2 und die hintere auf 7 eingestellt.

Bremsen

Der Bremsdruck bleibt auf Maximum (100%). Der maximale Bremsdruck hilft bei Blockierungen in stark bremsenden Kurven wie der Audi S-Bocht (T11) nach der DRS-Zone. Wenn Sie die Bremsvorspannung bei 50 % halten, minimieren Sie auch die Gefahr, Ihre Reifen zu ruinieren.

Der Aufbau ist für nasse Bedingungen derselbe.

Reifen

Der Reifendruck spielt eine wichtige Rolle bei der Bestimmung der maximalen Haftung. Im Trockenen liegen die Drücke vorne und hinten bei 25 psi und 23 psi. Der Reifendruck hinten ist etwas niedriger, um dem Auto eine bessere Traktion zu geben, da man bei Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) und Sheivlak (T6) leicht das Heck verlieren kann. Der Reifendruck ist hoch, um die Geschwindigkeit auf der Geraden in Sektor 2 und 3 zu verbessern.

Bei Nässe wird der Reifendruck gesenkt. Stellen Sie die Vorderreifen auf 23,5 psi und die Hinterreifen auf 23 psi. Dadurch wird die Aufstandsfläche der Vorderreifen vergrößert, und Sie erhalten eine bessere Haftung.

Boxenfenster (25% Rennen)

Zandvoort ist nicht gerade ein Reifenkiller. In Verbindung mit der Tatsache, dass der Reifenverschleiß bei 25 % der Rennen kein großes Problem darstellt, kann man mit weichen Reifen starten. Wenn man in Runde 7-9 stoppt und dann auf die Medium-Reifen wechselt, sollte man die beste Gesamtzeit erzielen.

Kraftstoffstrategie (25% Rennen)

Mit einem Wert von +1,5 für den Kraftstoff sollten Sie das Rennen bequem beenden können, ohne sich Sorgen machen zu müssen. Das Auto wird leichter, wenn Sie Kraftstoff verbrauchen.

Die Rennstrecke von Zandvoort ist eine anspruchsvolle Strecke für Fahrer. Sie können besser werden, indem Sie das F1 22 Niederlande Setup oben folgen.

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